对于中央空调来说，制冷系统出现故障，不可能将制冷系统的部件逐一合成和解剖，只能从外表检查，找出运转中的反常现象，中止综合分析。在检查中普通都经过看、听、摸 来了解系统的运转状态。当系统的运转压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在问题，这是判别缺点根源的重要依据。接下来，请大家跟随京乐企服小编一起了解更多吧!
1.制冷系统压力和温度的检测
(1) 制冷系统的压力概念 制冷系统在运转时可分高、低压两部分。高压段从紧缩机的排气口至节流阀前，这一段称为蒸发压力。紧缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力，两者之差就是管路的活动阻力。压力损失普通限制在0.018Mpa以下。
为便当起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在紧缩机的吸、排气口检测。即通常称为紧缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运转状况。
(2) 制冷系统中的温度概念 制冷系统中的温度触及面较广，有蒸发温度 te，吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运转工况起决议作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc。
a. 蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te。为5~7OC作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7 OC之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7 OC之间，应对收缩阀中止高速，检测紧缩机的吸气压力。其目的是了解机组运转时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只需经过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度(经过查阅制冷剂热力性质表)。
b. 冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测，只需经过检测其对应的冷凝压力，再经过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运转不利，其制冷量相应降落，耗功率上升，应尽量避免。
c. 排气温度td 是指紧缩机排气口的温度(包括排气口接纳的温度)，检测排气温度必需有测温装置，普通小型机不设立，暂时丈量可用半导体点温计检测，但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才干稳定排气温度。
d. 吸气温度ts 是指紧缩机吸气连接纳的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，普通小型机组不设立测温装置，检修调试时普通以手触摸估测，空调机组的吸气温度普通恳求控制ts=15 OC为左右为好。超越此值对制冷效果有一定影响。
2.吸气压力变化制冷系统的影响
制冷系统运转时，其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。关于用收缩阀的系统而言，吸气压力与收缩阀的开启度、制冷剂充注量、紧缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，紧缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对缺点分析有重要作用。
(1) 吸气压力低的要素 吸气压力低于正常值，其要素有制冷量缺乏、冷负荷量小、收缩阀开启小、冷凝压力低(指用毛细管系统)，以及过滤器不畅通。
(2) 吸气压力高的要素 吸气压力高于正常值，其要素有制冷剂过多、制冷负荷大、收缩阀开启度大、冷凝压力高(毛细管系统)以及紧缩机效率差等。
3.排气(冷凝)压力变化对制冷系统的影响
制冷系统运转时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量 和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析缺点资料。
(1) 排气压力高的要素 当排气压力高于正常值时，普通有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及收缩开启大等。
以上要素会惹起系统的循环流量增加，冷凝热负荷也相应增加。由于热量不能及时全部散出，惹起冷凝温度上升，而所能检测到的是排气(冷凝)压力上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下，冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。关于制冷剂充注量过多的缘由，是多余的制冷剂液占领了一部分冷凝管，使冷凝面积减少，惹起冷凝温度上升。 (2) 排气压力低的要素 排气压力低于正常值，其要素有紧缩机效率低、制冷剂量缺乏、冷负荷小、收缩阀开度小，过滤器不畅通，包括收缩阀过滤网以及冷却介质温度低等。
以上几种要素都会惹起系统的制冷流量降落、冷凝负荷小，使冷凝温度降落。
从上述的吸气压力与排气压力与排气压力变化情况看，两者有密切的关系。在普通情况下，吸气压力升高，排气压力也相应上升;吸入压力降落，排气压力也相应降落。也可从吸气压力表的变化估量出排气压力的大致情况。
4.吸气温度与排气温度的关系
理论上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高，排气温度也相对升高，反之则低。搞清他们的关系，就能很好的控制和控制它们，使制冷系统运转得更好。
5.紧缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响
机组部件有关温度都有正常的温度范围，超出这个范围就属不正常的状态。构成这些不正常的要素可能是缺点，也可能是调整不正确，但都要分析它的缘由，并及时处置或检查。这些温度点难以用温度计丈量，普通只能用手感来估量，然后判别能否正常。
(1)排气温度的影响 夏季情况下，紧缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。按国度标准规则，R22的制冷系统的排气温度应该不会超越150 OC，超越这温度线属不正常状况。排气温度超高缘由，是紧缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所构成，必需惹起留意。排气温渡过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，紧缩机可能湿行程运转或系统工质相当少的运转状态。紧缩机湿行程容易损坏阀结构;制冷剂特少情况运转，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。
(2)机壳温度变化对紧缩机和制冷系统的影响 全封锁往复生塞紧缩机机壳外表的温度场可分两部分：a.上机壳受吸入蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估量在30OC左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。
a. 机壳温渡过高的影响及缘由 机壳表面温度超越正常范围，主要是制冷系统的吸气温渡过高(高于15 OC)。过高的热蒸气进入紧缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴(咬死)。另外还会惹起排气温度上升。
b. 机壳温渡过低的影响及缘由 机壳表面温度低于正常范围，其缘由是吸气温度太低(低于15OC)。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所降落。当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的风险，这是对紧缩机的致命打击，应特别留意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。
(3)凝器的温度状况
a. 冷凝器的温度状况 正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢缓慢的逐步降落的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已抵达冷凝温度和过冷温度。当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温(环境温度)，其缘由是紧缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量缺乏。另一种是整个冷凝管都很热，其缘由是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。
b. 水冷冷凝器 壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。不正常状况下是整个壳体都不太热，其缘由是制冷剂量不够。另一种情况是整个壳体都很热，其缘由是冷却水量缺乏或散热效果差(水管内结垢)。套管式冷凝器在正常情况下，套管外表很热，其缘由是冷却水量太小或散热效果差;另一咱是整个套管外表面不太热，其缘由是制冷剂量缺乏。
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