螺杆压缩机属于容积型压缩机，不宜磨损，单位制冷量大等优点，在小到大中型制冷系统中占主导地位。那么螺杆压缩机在使用工程中常见的故障有哪些呢?遇到这些故障该如何进一步处理呢?今天海尔空调维修网小编就把自己学到的这些相关知识来给大家分享一下，一起来看看!
一、冷凝器效率低
冷凝器效率低，主要影响供液温度和是否能够形成液体，我们知道，膨胀阀理想状态下，是全液供给，这样的话系统的效率较高，制冷量最大。而且，大型机组上基本都有附储，主要用在油冷方面。所以，保持冷凝器的高效尤为重要。其故障主要是，冷却方式选型不对，蒸发面积不足，冷却介质不足，热交换不足引起的，所以检查时主要检查风机，水泵，翅片等关键。
说到这里，冷凝效果太好也不行，比如环温偏低，冷凝效果太好，造成液体进入蒸发器效率更高，此时，吸气过热度很低，膨胀阀灵敏度偏低，就会造成开机液击。或者排气压力与吸气压力差值不足，对于压差供油方式的螺杆机是致命的。
二、蒸发器效率低或高
蒸发器效率低主要影响的是被冷却物的降温，而影响压缩机的是湿冲程。而高效率呢，又会造成吸气过热度偏大，进而影响压缩机排气温度。
湿冲程的判断
湿冲程，在低温工况下，判断其实比较简单，主要通过压缩机吸气霜线来判断，可是空调工况呢?靠露水?尤其是冷水机组，在判断上出现问题，就会造成关到破裂，进水等问题。所以，可以根据压焓图来判断，或者是排气温度减去冷凝后温度的值来判断，此值小于30K,即可判断为湿冲程。
在这里多说一句，膨胀阀，我没有单列(参看拙作膨胀阀维修)。膨胀阀不是万能调节阀，不是所有工况都符合膨胀阀调节要求的。尤其是大马拉小车。
三、压缩比异常
缩比 针对知道压缩机性能的人员来说并不陌生。可是压缩比有什么用处呢?难道只是设计的计算工具，其实不然。
螺杆机与活塞机的区别在于，活塞机只会欠压缩，而螺杆机多出来过压缩。
受结构影响，螺杆机有一个重要的数据，就是内容积比，英文缩写Vi,对于大多数螺杆压缩机的Vi是固定式。从维修运转的角度讲，其内容积比的值，与外部压缩比的值(冷凝压力与蒸发压力的绝压比值)十分近似，此压缩机的效率最高。
可是压缩比值大或小会出现什么样的状况呢?
过大，或者说压差过大，证明此系统完全偏离设计值，主要的现象有，排温压力温度过高，吸气压力偏低，温度偏高。
排气压力温度过高，不良后果主要是对于系统中的润滑油易焦化，不宜形成油膜，不能充分润滑转子，转子得不到有效降温，润滑，就会堵转，进而造成电机损毁。
吸气压力低，吸气压力温度高则主要影响电机冷却，和排气温度高。其后果基本等同于排气温度压力高。
过小，主要是影响是湿冲程(潮车，倒霜)，在有些资料中，螺杆压缩机耐湿冲程，包括我们某些设计，销售人员也爱这样宣传。其实，螺杆机更怕湿冲程，如果大量液体回到压缩机，就会造成润滑油的稀释，后果等同于排气温度偏高。
当然，压缩比偏小，还有的是转子磨损严重，加减载失灵造成的。在这里不在一一阐述。
四、油路问题
油路的话，主要体现在油的质量，洁净度，回油温度等润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑，降温，密封。
另外在还有除噪和减震的作用，但行业内对此争议比较大，主要是油在电机部位会形成气泡沫，气泡沫会消除噪音，但有部分厂家认为无用，而且气液很难控制，所以反而要加抑制泡沫剂。
减震主要是对于滚动轴承的润滑，此效果不明显，所以以上两种功能不能算为主要功能。
回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命，一般推荐工作温度为40~60℃之间，有部分厂家也有标注70℃或80℃的。过高的油温会造成油的焦化，破坏油膜的形成，油温还影响排气温度高低，进而影响压缩比，所以，请在选择油温时注意调整。
油的清洁度
油的清洁度也是系统的清洁度，保持清洁度是螺杆机的主要特点螺杆压缩机不等同于活塞压缩机，由于结构上的原因，对于系统的清洁度要求比活塞机更高，。由于啮合转子的转速相当高，一些异物回很快速的被吸入压缩机，造成啮合转子的损伤，尤其是一些小颗粒金属或者异物，会冲破吸气滤网的拦截(包括一些比较大的异物，由于吸气原因造成滤网损坏也不在少数)，甚至是机器本身装配问题，造成零件脱落，卡在转子间。势必造成电机的直接损坏。而小的金属颗粒虽然不直接作用，但其冲击转子油膜，造成转子轴承润滑不良，卡缸，咬轴承箱也是常见的，最可怕的是，小颗粒会形成短接链条，直接造成电机损毁。
酸性润滑油压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175oC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分(真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等)，润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象;另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
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